在减少排放和提升燃油经济性的大趋势中，润滑油始终扮演着帮助发动机提升性能的关键角色。

     汽油直喷发动机由于效率高而受到越来越多汽车厂家的青睐，然而汽油直喷发动机通常会带来一种破坏性现象——低速早燃，简称LSPI，详称为“低转速高扭矩早燃”——即当发动机转速不高（常见1000-2500转区间）、扭矩输出高时，容易出现早燃的症状。

                   正常工作状态下的发动机

                    LSPI 状态下的发动机低速早燃是如何产生的？

      在进气冲程中，喷嘴以面向气缸壁的角度将油雾喷入气缸，其中一部分燃油会与机油的残余薄膜直接发生反应，这层机油薄膜可防止珩磨纹路发生磨损。但当燃油和残留的机油薄膜混合后，混合物会被液化，导致一部分珩磨纹路无法在活塞环受到保护。

      随着压缩冲程中被上升的活塞上刮并形成液滴，且随着活塞上升，燃烧室内会达到使燃油和机油混合液燃烧的条件，造成意外的燃烧压力冲击波，也就是低速早燃现象。

低速早燃的危害？

      低速早燃发生时，气缸内压力剧增，破坏性要远强于常规爆震，通常伴随极高的爆发压力和强力的爆发震荡，可能会造成火花塞烧蚀、气门击穿和活塞顶面断裂等现象，对发动机结构和运动部件造成严重伤害。

如何解决低速早燃？      由于受涡轮增压发动机的结构限制，要从根本上解决“低速早燃”问题对于发动机厂商来说并不容易。整车制造商发现高标准的润滑油可以有效缓解低速早燃，通用汽车率先提出了第二代dexos1标准。该标准专门针对涡轮增压器的保护和低速早燃两个问题，对润滑油提出了更严苛的要求。

  为适应市场需求，更好解决低速早燃现象的出现，IPIC润滑油对爵系产品进行全新升级，蓝爵，尊爵，超级尊爵三爵齐发，完美蜕变。以上系列润滑油由于专用性比较强，并且对“低速早燃”现象有很好的抑制作用，从而成为了目前解决“低速早燃”这一难题的优选产品。